Salut la team

Je viens de vérifier. Bien branché et pas occidé.
Pfff merci de votre aide les gars mais du coup je pense pas la garder. A moins que je trouve un gars avec une r1 pour tester par rapport à la mienne

Heuuu ! sinon combien tu la vends ??
une deuxième ne serait pas une mauvaise idée pour ma moitié :-) ...

Je suis à la réunion. DSL ça fais loin

Donc elle est bien bridé je pense .
Sur voie fermé on a fait des accélération avec le gsr à côté de 70kmh à 130kmh en 2e 3e et4e.
Je suis légèrement devant. Et que le d70 clignote ou pas c'est exactement pareil. Vous avez des pistes les gars svp

donc tu as un soucis au niveau du fil
faut bien être sur qu'il soit à la masse
fil + manip compteur, il n'y a que cela à faire

Le compteur c'est certain. Je vais remplacer le fil vert pour voir ça. Et vous redis

Si Tu as Un multimetre Prends une aiguille Et vérifie Directement En piquant le fil vert Sers-toi de la Fonction Sonneries...

Le fil étais fais proprement soudé à l étain avec gaine thermo etc mais j'ai quand même coupé et remplacer le câble. Je test demain

Merci mais mon multi la pas la sonnerie dessus .

Juste pour le doute , essaye de regarder plus loin le fil vert ,
Des fois qu’il soit coupé ( plus ou moins volontairement) ...

Je peux pas voir autrement avec le multimètre ? Doit y avoir cb de courant ?

entre le fil et la masse tu dois relever une tension contact mis
pour la valeur je ne sais plus je dirais dans les 11volts
le principal, c'est d'avoir une valeur maintenant "JJP" pourra te donner cette valeur

Bonjour. Donc quand je débranche le fil de la masse et que je met le contact . Avec le multimètre j'ai 1.5v au niveau du fil vert qui sort du faisceau

On est bien d accord que c'est le fil vert qui sort de ma gaine à rallonger et mettre sir la masse et pas me fil qui sort du capteur de chute.

Bonjour oui c’est bien le fil vert que tu dois brancher directement à la masse ,
De toute façon si tu débranche la prise du capteur de chute , ce fil vert n’aboutit à rien,
Je vais aller contrôler les tensions et te les redonner ,
là ce matin je suis mal-en-point je me suis bloqué le dos bordel de merde ...

Okok je te remercie

Alors alors entre le fil vert et le PLUS tu as 12 V contact coupé,
Tu met le contact et tu trouve +/- 1,2/1,3V voili 😊

Entre le moins et ce fils contact mis 10 V (  saleté de téléphone )

JJP a écrit:

Entre le moins et ce fils contact mis 10 V (  saleté de téléphone )

je n'étais pas loin,la mémoire me joue des tours

le fil va à la masse donc c'est ainsi que ça nous intéresse

He oui ! On vieillit qu’est-ce que tu veux me faire

maintenant si tout est ok niveau manip et fil , alors je ne vois d'ou peut venir ce manque de puissance

sauf si niveau entretien ce n'est pas ça (bougies ,filtre à air ,chaine pas au top) et encore tu devrais sentir une différence entre les 2 versions

Ou alors il lui manque un cylindre

aussi mais il l'entendrait

le gsr 600 fait 160cv  ou il a une transmission ultra raccourci

Gsr600 origine mdr

sinon pas de code défaut
pas de durite d'essence pincée c'est déjà arrivé